> ## Content Index > Fetch the complete content index at: https://eponews.com/llms.txt > Use this file to discover other available public pages before exploring further. # 那些搬到东南亚的工厂还好吗？ - URL: https://eponews.com/how-are-factories-moving-to-southeast-asia-doing/ - Published: 2026-10-19T18:51:20.000Z - Updated: 2026-10-19T18:51:20.000Z - Description: 从越南北部的工业园区到泰国东部的汽车工厂，再到柬埔寨的制衣车间，越来越多企业试图在中国之外寻找新的生产基地。但几年过去，廉价劳动力、关税优势和供应链多元化的承诺，正在接受现实的检验。 - Author: 沈知远 - Tags: 东南亚, 经济, 中国制造, 产业转移, 越南, 泰国, 柬埔寨, 马来西亚, 全球供应链, 国际贸易 越南北部的工业园区里，电子产品沿着生产线流动。数千公里外，泰国东部的工厂正在组装汽车和零部件。柬埔寨的制衣车间则继续为欧美零售商生产服装、鞋类和旅行用品。 这些工厂的共同点，是它们都处在一场持续多年的全球产业迁移之中。 从2018年美国对中国商品加征关税开始，跨国企业逐渐意识到，把大量生产集中在一个国家，可能意味着难以控制的政治和商业风险。新冠疫情期间的供应链中断，又强化了这种判断。 于是，越南、泰国、马来西亚、印度尼西亚和柬埔寨迎来了新的投资者。 对一些企业来说，迁往东南亚意味着更低的人工成本。对另一些企业而言，最重要的是降低对中国单一生产基地的依赖，或者减少商品进入美国市场时面临的贸易壁垒。 但工厂迁移从来不是简单地把机器装进集装箱，再运往另一个国家。 厂房可以搬走，成熟的供应链却很难一同搬走。工人可以招聘，熟练的工程师和供应商网络却需要多年培养。 如今，一个比“工厂为什么离开中国”更值得回答的问题是：那些已经在东南亚落脚的企业，究竟过得怎么样？ ## 越南：订单来了，供应链却仍然在中国 在这场产业迁移中，越南是最引人注目的受益者之一。 三星早已在越南建立重要的智能手机生产基地。苹果的供应商也不断扩大在越南的生产活动，涉及耳机、平板电脑和其他电子产品。中国及中国台湾地区的电子制造企业，则在越南北部形成了密集的产业集群。 这些投资帮助越南进入全球电子制造业的核心供应链。 但越南制造业的一个重要特点，是出口增长往往伴随着大量中间产品进口。 一家在越南组装电子产品的工厂，可能从中国采购芯片封装材料、显示屏、金属结构件、塑料组件以及生产设备。产品最终从越南出口，制造过程却仍然依赖中国供应链。 这不是越南制造业的失败，而是现代全球分工的正常现象。但它说明，生产线迁移与产业链迁移，是两件不同的事情。 越南的成功，很大程度上来自它能够同时连接中国的工业体系和美国、欧洲的消费市场。 如今，这一优势也正在带来新的风险。 10月14日，路透社报道，越南政府认为与美国的贸易谈判已接近完成，但美方官员态度更为谨慎。双方争议包括贸易顺差、原产地认定和部分贸易合规问题。越南对美贸易顺差持续扩大，使其成为美国贸易政策关注的重点。 对于一家在越南设厂的企业，最担心的事情之一，是美国改变对其产品的关税待遇，或者质疑产品是否具有足够的越南本地制造成分。 真正的越南制造与通过越南转运、规避关税，是两种不同的行为。不能因为一家工厂使用中国零部件，就认定它违反原产地规则。 但随着贸易监管加强，企业必须投入更多资源证明供应链的合法性。 原本为了降低关税风险而进行的迁移，可能又让企业面临新的关税不确定性。 ## 泰国：汽车工厂建起来了，买车的人却没有想象中多 ![Southeast Asia recycling plays catch up ahead of battery boom | Context by TRF](https://images.openai.com/static-rsc-4/Y0hu52k5offQDO6k_xhFuXOWOzv9uiKI41zji5hci1mXX2qSGdJYJRO7_dd9Kd9QQxSPzzuX7GCyn2uSHF9ZuVQnbV9LfSxdSGvy-tzZL5ps_lLp9u_P7jRLYTgbDepfBV9RfIjUw02EVQ6ZKBLmsMDq6R9eSH5o3EKqJRK_dd8?purpose=inline) 比亚迪位于泰国罗勇府的汽车工厂。该厂于2024年投产，是中国汽车制造商拓展东南亚生产网络的代表项目。资料图片。 如果说越南的产业迁移以电子产品为代表，那么泰国的故事更多发生在汽车行业。 泰国长期被称为“亚洲底特律”，拥有日本汽车制造商建立的成熟生产体系。近年来，中国电动汽车企业开始进入这一市场，希望借助政府优惠政策和区域贸易网络建立新的生产基地。 2024年，比亚迪在泰国罗勇府开设电动汽车工厂。长城汽车、上汽集团等中国企业也通过不同方式扩大在泰国的制造布局。 从投资数字看，这是一场引人注目的产业扩张。 但汽车产业面临的问题是，建成工厂并不等于能够持续保持高产能利用率。 泰国国内汽车消费受到家庭债务、信贷条件和购买力的制约。与此同时，进口电动汽车与本地生产汽车之间的竞争，也使价格承压。 今年5月，泰国多个汽车及零部件行业组织警告，如果现行电动汽车政策不作调整，部分本土供应商可能在未来几年面临严重困难。 这些组织担心，低价进口汽车与本地生产能力扩张之间的失衡，会侵蚀传统汽车产业链。 9月，汽车物流行业媒体《Automotive Logistics》进一步指出，中国电动汽车企业在东南亚扩大生产布局的速度，可能超过部分市场消化新增产能的能力。 这暴露出海外建厂的一项基本商业风险：企业不仅需要便宜的土地和优惠税收，还需要足够多的消费者，以及能够持续运营的供应商网络。 一家工厂如果只能以较低的产能利用率运转，即使工资比中国便宜，也可能难以实现预期回报。 ## 柬埔寨：出口繁荣，工人的生活却没有同步改善 ![CAMBODIA-US-TARIFF-TRADE-ECONOMY-GARMENT-MANUFACTURING](https://images.openai.com/static-rsc-4/IFl-clu5fewmdXaEk1Pd_V5zYsZVjGeAn12_rOmHifvGSyzZuEUZ7sqRgXvCdxo6mg0XKzzQvIS7eadGx91wi--huZHJVveESZRqIqUdsKtZy9Cxxku1KxLABWPRY7br3M36gh4FZJb8f8KU6RdlL31mtCc1goMVl7ty6eLNjNgTTtEddXryKJwM2cEnNaym?purpose=inline) 柬埔寨服装制造业工人。服装、鞋类和旅行用品是该国最重要的出口产业之一。资料图片。 在柬埔寨，全球产业转移呈现出另一种面貌。 这里没有越南那样庞大的电子制造体系，也没有泰国成熟的汽车产业集群。服装、鞋类和旅行用品仍是最重要的出口制造业。 大量企业依靠较低的劳动力成本，以及面向国际品牌的加工能力参与全球供应链。 从出口数字来看，这个行业表现不差。 据柬埔寨独立媒体CamboJA今年1月报道，该国服装、鞋类和旅行用品出口在2025年接近160亿美元，约占全国出口总额的53%。行业拥有约1800家活跃工厂，雇用约110万名工人。 但出口增长并没有自动转化为工人生活水平的显著提高。 2026年，柬埔寨服装业最低月工资为210美元，仅比上一年提高2美元。受访工人表示，食品、房租和交通费用仍然侵蚀他们的实际购买力。 对于依赖加班收入的工人而言，工厂订单数量的变化甚至比最低工资调整更重要。 2025年美国调整关税政策期间，路透社采访的柬埔寨制衣工人就曾担忧，新的贸易壁垒可能导致订单减少、加班消失，甚至工厂关闭。 这说明，工厂搬到东南亚以后，风险并没有消失，只是被重新分配。 国际品牌获得了更多采购选择，企业降低了部分生产成本，东道国获得了出口和就业。 但最容易受到订单波动影响的，往往是生产线上的普通工人。 而对柬埔寨来说，更长期的问题是，如何从低附加值的服装加工，逐步发展出本地纺织材料、设计、机械维修和物流服务。 否则，出口规模可以持续增长，经济却仍然依赖廉价劳动力。 ## 马来西亚：便宜的劳动力，不再是唯一卖点 ![Au cœur de la fabrication d'un processeur : Intel nous ouvre les portes de son usine de Penang, Malaisie](https://images.openai.com/static-rsc-4/Ydfygiomu0_TTu8GdgYqgyBdropG4mN5h6WPJIEtx3TDchcGd50WIfPpLJWPQyEGcB3AmtXVlvAiwHyv6X5d6-23vpgHthnA59MA00rOMxCCXjfkBaQYnFQAfUg_Km9ibaaJoZSKHyNXN_hMkhP73v49-st-Q99cEfF9rT64Ipw?purpose=inline) 马来西亚槟城的电子制造产业。该国长期参与全球半导体封装、测试和电子零部件供应链。资料图片。 马来西亚提供了另一种观察角度。 与依靠服装加工吸引投资的国家不同，马来西亚在半导体封装、测试和电子制造方面拥有数十年的产业积累。 槟城的电子产业集群拥有工程师、设备供应商、专业服务企业以及熟悉国际质量标准的工人。 这使马来西亚在全球半导体供应链调整中具有独特优势。 对芯片企业而言，劳动力成本只是决定生产地点的因素之一。产品良率、供电稳定性、技术人才、知识产权保护和物流效率，往往更加重要。 一家先进制造企业不会仅仅因为某个国家的工资低20%，就愿意承担生产质量下降或交货延迟的风险。 因此，马来西亚吸引的部分投资并不是简单的低成本转移，而是全球企业为了扩大产能、分散地缘政治风险和接近客户而进行的长期布局。 不过，投资热潮也有代价。 高端制造业与数据中心建设都需要稳定的电力、水资源和土地。新增投资如果增长过快，可能推高工业基础设施成本，并加剧技术人才竞争。 东南亚国家正在发现，吸引工厂只是第一步，为这些工厂提供足够的能源、工程师和配套服务，才是更昂贵的长期工作。 ## 一张账单，解释为什么便宜的工厂未必赚钱 假设一家电子产品企业正在比较中国和东南亚两个生产基地。 中国工厂的工资可能较高，但它能够在附近采购大部分零部件。设备出现故障时，维修工程师和替换零件可以迅速到位。 东南亚工厂的工资较低，土地租金也可能更便宜。但它需要从中国进口更多零部件，承担跨境运输、库存、质量管理和培训成本。 ### 企业迁往东南亚，真正需要比较什么？ | 成本项目 | 潜在优势或风险 | | ----- | ---------------------- | | 劳动力 | 部分国家工资较低，但技能与生产率存在差异 | | 土地与税收 | 工业园区优惠可能降低初期成本，但通常附带条件 | | 零部件采购 | 依赖进口可能增加运输、库存与交付风险 | | 电力与物流 | 基础设施质量直接影响停工风险与交货时间 | | 关税与合规 | 贸易政策可能变化，原产地规则必须逐项核实 | | 产能利用率 | 订单不足时，固定成本可能抵消工资优势 | 编辑整理：不同产业、国家和企业的成本结构差异显著， 不能据此直接判断某个国家整体制造成本更低。 这也是为什么许多企业最终选择的不是彻底离开中国，而是建立第二个生产基地。 中国保留研发、关键零部件采购和部分高效率生产线；越南、泰国或马来西亚承担面向特定市场的组装、加工或区域生产。 这种模式通常被称为“中国加一”（China Plus One）。 它不是用另一个国家完全取代中国，而是在中国既有制造能力之外增加一个选择。 对企业而言，这样做可以分散风险；但如果新基地规模太小，可能缺乏效率，如果规模太大，又可能面临需求不足。 产业迁移真正考验的，是企业能否在安全与成本之间找到平衡。 ## 中国没有失去制造业，东南亚也没有赢得全部 这场迁移最容易被误解的地方，是把它视为中国和东南亚之间的零和竞争。 事实上，东南亚制造业的发展，往往同时增加了对中国机械设备、原材料和中间产品的需求。 一家中国企业在越南建设工厂，可能仍然从广东采购零部件，从江苏购买生产设备，再把最终产品出口美国。 工厂的位置发生了变化，但产业网络仍然跨越多个国家。 与此同时，中国制造业本身也在向更高技术含量的产业扩张。路透社10月19日报道，中国第三季度经济增长4.5%，出口仍是重要支撑，而国内消费相对疲弱。 这意味着，东南亚工厂的扩张并没有让中国的出口能力消失。某些情况下，两者反而形成了新的互补关系。 但这也可能引发新的贸易摩擦。 美国和欧洲越来越关注商品的真实生产地点、零部件来源、补贴和供应链透明度。企业如果只是改变最后一道组装工序，而没有形成足够的当地加工和增值，未必能够获得预期中的关税待遇。 未来的竞争，不只是哪个国家能够吸引更多工厂，还包括哪个国家能够建立更完整的本地产业体系。 ## 那些工厂究竟还好吗？ 答案取决于我们问的是哪一种工厂。 对一些电子制造商而言，越南已经成为稳定而重要的全球生产基地。对在泰国投资电动汽车的企业而言，市场需求和产能利用率仍是严峻考验。柬埔寨的制衣业出口继续增长，但工人的收入与生活条件改善有限。马来西亚则依靠长期积累的半导体产业基础，争取技术含量更高的投资。 没有一个简单的答案能够概括整个东南亚。 但这些不同的经历揭示了同一个事实：低工资和税收优惠可以吸引第一批工厂，却不能保证它们在十年后仍然具有竞争力。 企业最终需要稳定的订单、熟练的工人、可靠的供应商、充足的能源，以及能够预期的贸易规则。 对东南亚国家来说，真正的成功也不应仅仅是吸引多少外资，或者出口增长了多少。 更重要的是，工厂是否培养了本地工程师，是否让本地企业进入供应链，是否提高了工人的实际收入，以及在优惠政策结束以后，企业是否仍愿意留下。 几十年前，东亚制造业的崛起曾改变全球经济。今天，同样的机会出现在东南亚，但世界已经不同。 全球贸易更加政治化，自动化削弱了廉价劳动力的部分优势，能源和基础设施变得越来越重要。 那些搬到东南亚的工厂，有些正在蓬勃发展，有些仍在艰难寻找利润，还有一些可能发现，新的生产基地并不比旧的更容易经营。 把工厂搬到一个成本更低的地方，并不等于建立了一门成本更低的生意。